百度郭陽：自動駕駛已到大規模量產節點

2021-05-03 10:48:10

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供稿：網友

在中國市場激烈的智能汽車競逐中，新進入者仍有希望后來居上。

在上海車展期間，百度智能駕駛事業群組產品委員會主席、智能汽車事業部總經理郭陽接受第一財經記者采訪的時候做出上述判斷。在中國市場，百度是最早投入自動駕駛研發的科技企業之一。郭陽與記者分享了自動駕駛軟硬件發展的最新趨勢，他認為中國的智能汽車發展態勢超過全球其他市場，自動駕駛技術已到大規模量產節點，而且“智能化這么廣闊的一個市場，現在就說哪些人已經把市場占領了，我覺得這是不可能的。”

第一財經：自動駕駛的硬件成本主要包括哪些？

郭陽：自動駕駛的硬件成本，首先是傳感器。傳感器包括大家常見的攝像頭，然后是相對便宜的超聲波雷達，還有價格稍貴的毫米波雷達；然后還有最近比較熱的激光雷達。現在還很難評估激光雷達的成本，因為現在使用的量級太少了，在只有幾百輛車、幾千輛車裝機的情況下，激光雷達的成本一定是非常高的。如果裝機量級達到幾十萬輛車、幾百萬輛車，甚至千萬輛的時候，它的成本可能會大幅下降。除了傳感器成本，自動駕駛還有部分成本是計算單元。隨著汽車智能化的提升，對于AI算法，CPU邏輯算法等的需求會越來越高，這部分的成本也是相對比較貴的。

第一財經：自動駕駛的軟件成本有哪些趨勢？

郭陽：軟件前期功能不斷增多，性能要求不斷提升，所以研發投入越來越多。軟件的成本，如果聚焦在單個功能上，以后是降低的趨勢；但是從整個智能汽車的角度來講，整體軟件成本未來幾年之內是繼續增大的趨勢。

智能汽車軟件的成本占比相當高。不管是特斯拉還是小鵬汽車，售價里面軟件成本占比都非常高，未來智能汽車軟件的成本也會遠高于硬件。

第一財經：那么自動駕駛技術的迭代是在加速還是在放緩？

郭陽：肯定是加速的。不管是乘用車上的輔助駕駛，還是高級別的Robotaxi，無人駕駛技術都是在提升的。舉兩個例子，去年Waymo直接在鳳凰城推出無人駕駛出租車，百度也在去年底拿到了北京市政府發的10張無人駕駛牌照。

所以，我認為技術加速的趨勢非常明顯，而且很多新玩家加入大大加速了這個趨勢。這么多新進入者要做智能汽車，就證明技術已經到了可以做大規模量產的階段了。

第一財經：智能汽車量產的難點是什么？

郭陽：量產沒有那么想象中的那么容易。量產這件事跟在研實驗室里做一個東西有非常大的區別。量產不僅僅要求硬件達到車規級，整個軟件系統都需要大量的積累和測試。

現在整車研發周期縮短了，很多激進的車企以前要3年、4年才能出一代車，現在縮短到一年半、兩年出一代新車。從量產的角度，這其實已經是一個相對比較低的周期了。如果有人要再縮短周期，現在看起來還是違背客觀規律的。

第一財經：目前，百度自動駕駛的商業回報來自哪些方面？

郭陽：我們現在跟車廠合作有兩種模式。

一種是傳統的像博世和德爾福的商業模式，就是收開發費，或者收一些單車的分成。但這樣的模式不符合百度的現狀，因為百度提供的產品跟這些傳統供應商提供產品不太一樣。百度現在跟車廠在交付層面上簽的是服務費形式：百度給車廠提供3年服務、5年服務，在這3到5年里逐步增加新的功能，實現性能的提升。

第二個商業回報來自于真正的用戶使用。百度現在合作的很多車企會采用訂閱制，也就是百度硬件預埋進去，然后所有軟件會跟廠商做訂閱分成。用戶可以采用一次性訂閱，也可以采用按年、按月訂閱。我們現在跟很多廠商的合作都會照這個模式來。

第一財經：自動駕駛發展到今天，已經有一批企業做了大量投資，走在了前面。這是不是意味著后來者沒有機會了？

郭陽：從中國的現狀上來看，我覺得不是。兩年前第一批新造車勢力倒閉的時候，大家就覺得差不多了，剩下這幾家就是未來的所有了。但是你可以看到，今年新進來了近10家企業了。中國的發展態勢超過全球其他市場，因為環境競爭太激烈了。后進者可能有一定的后發優勢，也有一定的時間窗口損失。市場剛剛起來，智能化這么廣闊的一個市場，現在就說哪些人已經把市場占領了，我覺得這是不可能的。

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